本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人李子轩，微博账号爱蓝旗亚的子轩轩。热爱老车的留学党一枚，目前喜欢钻研意大利车，欢迎各位车友在微博上交流。Part1偶然促成的合作这台车的身世让人无比好奇，从开端到终端，诞生的理由和“死因”都不算很明确。从未成熟的这个项目已经被人忘却，现存文件也没有多少能够告知我们它的存在。这不仅仅是丰田参与的一个项目，这同样也是PeterBrock生涯当中所创作的众多杰作之一。PeterBrock与BREJP6油泥模型的合影年，丰田将打造及调校原定参加SCCA组别赛事的GT赛车的工作交给卡罗尔.谢尔比之后，找来了曾经设计过科尔维特c2stingray和日野samurai赛车的PeterBrock来负责设计一部能够参加日本方程式大赛并有可能进军勒芒赛场的原型车。该项目在丰田内部代号为S,不过Brock本人将其成为JP6。他在草图上描绘出了一部很符合空气动力学，采用来自GT的3M发动机，中后部纵置布局的鸥翼门跑车。原本该车有望搭载丰田在日本国内研制的3.0升V8发动机（该引擎之后在泛美耐力赛的丰田7赛车上使用），但是由于研发周期超过预期,Brock只好用了3M2.0升直列6缸发动机。管状车架和悬挂由TrevorHarris设计以达到勒芒赛事要求的6组要求。它很特别，装备了极具革命意义的悬挂臂，它比常规的更长并与车架中部相连。加上由刹车踏板启动的耦合式压缩空气补偿器，这套系统应该可以消除刹车点头的现象。车身设计和建造上的详细研究体现出了PeterBrock的用心良苦。首先制作出来的是一个粘土模型，之后1比1大小的木质模型也被做了出来。而最终的车身是玻璃纤维制成的。Part2成果毁于一旦第一部原型车的开发工作进展顺利。在丰田将该项目重新委托给雅马哈进行进行收尾工作时其实已经没什么需要做的了。也许是急于将该车打造成针对赛季而准备的7型赛车，原型车并没有进行路试，唯一的硕果在年年末送到了日本。雅马哈团队很快完成了该车。它于年开始在不同地点进行测试但是在一次事故中彻底损毁。于是，后来的丰田7型赛车便成了一部完全由雅马哈研发的日本赛车。这次事故让Brock对丰田彻底失去信心，他转投日产，并获得了更大的成功。Part3未能发售的道路版本虽说心血被丰田毁于一旦，但是Brock并没有就此放弃。年，他把这台车重新包装成了一下，作为“6号项目（p6）”向媒体展示。它和JP6很相似，不过更具现代气息，而且最大的不同是这是一部可以合法上路的高性能跑车，电动车窗和空调之类的配置也被追加到了新车上。Brock相信该车革命性的底盘的潜力需要靠技师才能够完全利用。因此他为p6换上了通用当时为几部原型车打造的四活塞转子发动机（注：从汪克尔那边获得的授权）。这部小缸体发动机采用电喷系统，可以输出马力，与其匹配的是一部四速自动变速箱，百公里加速约为5秒，极速千米/小时。实际上，这个项目并没有成功，并且一台量产版本都没能造出来。而它的模具后来被出售给了一家使用大众底盘制造组件车的厂商。虽说那个厂商最终也没有用这个模具批量生产组件车，但是底下的这几张图片显示原本有一台基于大众底盘套p6车壳的电影道具车要被制造出来。版权声明：原文来自
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