北京中科白癜风医院 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/yyjs_bjzkbdfyy/8月9日，比亚迪第万辆新能源汽车正式下线，宣告成为全球首家达成这一里程碑的车企。对于雄心勃勃的中国车企而言，国内市场早已不能满足胃口，“走出去”成为了进一步壮大实力的必由之路。而东南亚近几年成为了中国车企出海的新目标。尤其是随着年1月1日《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)的正式生效，东盟已成长为中国最大的贸易伙伴。根据乘联会数据，年，中国对东盟十国汽车出口44万辆，占出口总量的14%，同比增长83%。其中印尼、马来西亚、越南、泰国和菲律宾五国就出口了41.5万辆，同比增长了1倍。机遇，已然来临（图：shutterstock）▼除了整车出口外，中国车企还积极探索海外建厂、与当地企业合作等发展方向。早在年，上汽集团与泰国正大集团合资成立上汽正大，在泰国生产MG品牌车型；年，上汽通用五菱在印尼建厂，累计投资超过10亿美元，目前已建成整车制造工厂、零部件供应商园区。五菱，整齐的美感（图：shutterstock）▼年，吉利汽车收购了马来西亚自主品牌宝腾汽车49.9%的股份，以宝腾品牌在马来西亚推出了多款车型，全年在当地市场取得超过14万辆的销售成绩。年，长城汽车收购了位于泰国罗勇府的原通用汽车全工艺流程整车工厂，用来生产哈弗SUV以及纯电动的欧拉好猫。国内新能源巨头比亚迪也已于去年在泰国签约建厂，年投产后，预计年产量将达到15万辆，以供应东南亚及欧洲市场。越来越多的中国车企开始在东南亚布局，凭借RCEP所带来的关税减免，在东盟国家生产制造的整车价格将更具竞争力。烟台港，准备发货（图：壹图网）▼日系车企垄断东南亚经历了年疫情的冲击，东南亚地区的实际GDP增长率已恢复到了疫情之前的水平。根据国际货币基金组织IMF的预测，东南亚地区年全年实际GDP增长率约4.6%，、则将会达到4.9%和4.8%，高于全球平均水平。东南亚地区人口的年龄结构优势，也为经济增长持续提供动力。根据联合国亚洲及太平洋经济社会委员会(ESCAP)的数据，年东南亚地区人口年龄中位数仅为29.6岁，65岁及以上人口的占比约为8.1%。在汽车制造厂打工的年轻人不少（图：shutterstock）▼不仅如此，据国际货币基金组织IMF和世界银行统计，年东南亚地区人口已接近6.8亿，其中越南、菲律宾和印尼三国人口突破了1亿，预计至年前人口增长率也将持续维持较高水平。东南亚地区“人口红利”优势巨大，不仅能提供充足的劳动适龄人口，经济的较快发展还将促进中产阶级崛起、扩大消费市场规模，这对于中国车企在东南亚的发展前景显然是一个利好消息。年，泰国某车展，非常热闹（图：shutterstock）▼不过，尽管中国车企在东南亚取得了相当亮眼的开局，却面临一个不可忽视的对手——日系车企。在东南亚，日系品牌几乎处于垄断地位。20世纪60年代，东南亚汽车市场还在被欧美进口车所把持。以丰田为代表的日系汽车厂商开始以CKD的形式在东南亚组装汽车。进入70年代，东南亚国家开始为本地生产汽车提供政策支持，借此良机日系厂商逐渐蚕食了原本欧美汽车品牌的市场份额。随着东南亚地区经济持续增长，能够负担得起私人汽车的群体规模也在日益扩大。日系汽车凭借出色的可靠性、经济省油、性价比高等优势迅速抢占了东南亚地区各国市场。年泰国曼谷国际车展，本田展台（图：shutterstock）▼日系汽车品牌之所以能够占领全世界多个市场，除了产品本身的素质之外还有着其他原因：遵守当地的法律法规，譬如美国在60年代提出的、降低新车污染排放的清洁空气法案；针对有特定消费习惯的用户，调整汽车配置以满足其需求。此外，日系厂商对于完善售后服务网络也相当重视，并积极成立子公司、建立工厂。日系厂商之所以能够在东南亚市场取得长达近半个世纪的成功，与以上诸多方面密不可分。位于泰国曼谷的本田生产线（图：bangkokpost.
转载请注明：http://www.aierlanlan.com/tzrz/9270.html
